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    相思洲大橋全橋貫通 獨創廣西建橋史三項“之最”
    2020-11-20 來源:武漢廣電 

      11月19日,廣西在建最大跨徑斜拉橋——荔浦至玉林高速公路相思洲大橋全橋貫通。

      潯江之上,相思洲畔,貫通的相思洲大橋雄跨南北兩岸,百余米高的鉆石型主塔高聳入云,密織的白色斜拉索宛如一道道音符與一江碧水相互映襯。

      相思洲大橋由廣西交通投資集團投資,中交二航局承建。是荔玉高速關鍵控制性工程,大橋全長約1.7公里,設計時速120公里,采用雙向四車道標準建設,主橋采用雙塔雙索面斜拉橋結構形式,為半漂浮體系斜拉橋。相思洲大橋建設創下廣西建橋史上三項之最:主跨450米,為廣西最大跨度斜拉橋;索塔高147.3米,為廣西最高橋塔;單榀鋼-混組合梁最重500噸,為廣西最重鋼混組合梁。

      上下同欲者勝,拼搏實干者贏。在新冠疫情的嚴峻形勢下,二航建橋團隊迎難而上,狠抓疫情防控不放松,迅速組織建設工人返崗,于2月15日率先取得復工許可,成為荔玉高速公路全線首個實現復工復產的項目,力促荔玉高速公路在全區高速公路率先實現復工復產。

      同時,面對2020年汛期來的早、來的快、來的猛的嚴峻形勢,項目主動出擊,及時組織技術中心、橋梁專家與項目部技術部門、協作單位進行專題研究,倒排工期、優化施工組織和施工工藝,加大施工人員、設備、材料等投入,全力做好防洪防汛工作,堅持安全施工標準化,嚴把質量安全關,實現大橋南北主塔均提前封頂,并創造了廣西最大鋼混組合梁吊裝紀錄。

      相思洲大橋作為廣西最大的斜拉橋,具有“急、難、險、重”的風險特點,加上建設工期緊、體量大、全橋主梁共15種類型,89個梁段,最大主梁重達500噸,施工面臨場地不足、大型設備無法進入等一系列技術難題。

      中交二航局緊緊圍繞相思洲大橋貫通目標,結合各工序按小時進行計劃的編排,精心組織、配足資源,結合現場施工需要不斷調整工作思路,不斷加大人力、物力投入。

      在主梁施工過程中,大橋堅持創新技術工藝,攻克工期緊張難題。項目采用橋面吊機整體拼裝、吊裝工藝,突破原有的主梁施工工藝,創新性采用三節段循環安裝施工工藝,實現單節段梁段施工時間縮短了3天。同時,引入施工監控復核機制,保證主梁施工線型及斜拉索索力均滿足規范和設計要求。大橋160根斜拉索的安裝,則采用高速穿束機代替原有三角循環提升系統,大大提升施工效率。多項創新技術舉措,力促相思洲特大橋圓滿實現合龍貫通,較原計劃提前了10天。

      項目貫徹精心匠造、追求精品的品質工程建設理念,力促大橋完美合龍。經過測算,相思洲大橋合龍精度控制在了3毫米以內,實現了全橋無應力合龍,相思洲大橋成橋后線形平順,主梁軸線和標高偏差20毫米以內,標高偏差控制30毫米以內,160根斜拉索索力誤差5%以內。

      據悉,相思洲大橋是平南縣思界鄉和桂平市江口鎮、木圭鎮之間互通往來的交通要道,為了方便兩岸居民通行,大橋在不影響高速公路車輛通行并保障行人安全的前提下,人性化地設置雙向人行通道。大橋通車后,不僅縮短潯江兩岸居民通行距離,將把兩地原來2小時的通行時間縮短為半小時,極大便利鄉鎮之間農副產品交流和經濟往來。同時大橋的建設將有效解決地方貧困人口就業、教育以及基礎設施建設等問題,惠及潯江兩岸25萬余人口,對于提升當地人民群眾滿意度和幸福感,助推潯江兩岸地區脫貧攻堅具有重要意義。



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